杭州柴油發電機出租共軌燃油系統高壓油路部分各零部件的構造與作用如下。

　　1）高壓泵的結構。高壓泵位于低爍部分和高壓部分之間，它的主要任務是在車輛所有工作范圍和整個使用壽命期間，在共軌中持續產生符合系統壓力要求的高壓燃油，以及快速起動過程和共軌中壓力迅速提高時所需的燃油儲備。

　　高壓泵通常像普通分配泵那樣裝在柴油杭州柴油發電機上，以齒輪、鏈條或同步帶傳遞動力，最高轉速為3000r/m依靠燃油潤滑。因為安裝空間大小的不同，調壓閥通常直接裝在高壓泵旁或固定在共軌上。CPI高壓泵為三缸徑向柱塞泵，三對柱塞沿圓周等距分布．各缸間夾角均為120°，傳動軸1由杭州柴油發電機驅動，柱塞3位于傳動軸的凸輪上，在偏心凸輪2及柱塞彈13的作用下做往復運動，并因此產生吸油、泵油功能。控制壓力的內壓控制閥10,根據高壓泵內空間的大小，可以安裝在高壓泵內，也可分開安裝。

　　2）高壓泵的工作原理。

　　共軌系統中的高壓泉工作時，其吸油、泵油過程與傳統的直列泵近似。現分別敘述如下。

　　1.吸油行程。由輸油泵泵出的低壓燃油，經精濾器濾去雜質，除盡水分后，由進油口14進入高壓腔，當輸人高壓泵的燃油壓力達到了進油壓力控制閥巧的開啟壓力（0.05一0.15MPa)時，燃油會從其節流孔流人低壓油路，并從各缸進油閥5進入各缸柱塞頂上的高壓腔4內。柱塞3在柱塞彈簧13的作用下，始終緊貼在凸輪2的工作面上，隨著凸輪的旋轉，柱塞在偏心凸輪上做往復運動。當柱塞隨凸輪的旋轉，由上止點向下止點移動時，高壓腔4內的容積不斷加大，壓力不斷降低，燃油會不斷被吸入。當柱塞到達下止點后，吸油行程才結束。

　　2.供油行程。油泵繼續旋轉，柱塞隨偏心凸輪的旋轉，到達下11二點，吸油行程結束后，開始向上移動時，進油閥5被關閉，因此切斷了低壓油路16和高壓腔4的燃油通道，使高壓腔成為一個密封空間，這時柱塞3在偏心凸輪2的作用下，克服了柱塞彈簧13的預緊力，隨凸輪向上移動，開始對高爍腔內的油施壓，著偏心凸輪的旋轉，柱塞繼續上移，高爍腔內燃油壓力不斷加大。

　　由于出油閥7與通向軌道的高壓油路相通，出油閥背壓很高，相當于軌道壓力，因此，一直處于關閉狀態，當柱塞上升到高壓腔4內的燃油壓力大于共軌軌道內的燃油壓力后，出油閥7才被頂開。出油閥開啟后，柱塞頂部高壓腔內燃油將經高壓油路，從高壓管接頭9流向高壓共軌軌道，開始向軌道供油。出油閥打開后，柱塞仍在上移，供油繼續進行，一直到上止點都在供油，柱塞的這段行程稱為供油行程。

　　油泵繼續旋轉，柱塞隨凸輪上升到上止點后，隨油泵繼續旋轉，柱塞將在柱塞彈簧的作用下，又會開始下降，下一供油循環開始，各缸供油過程都是一樣的。傳動軸每轉360°，三缸泵各供油一次。因此，該泵結構緊湊，流量大，且在泵油過程中只負責向共軌內提供高壓油，對噴油過程并無聯系。