許多用戶在面對選擇杭州柴油發電機組的供應商，因為前期租賃經驗不足導致難以抉擇，是選擇價格便宜的還是選擇規模大實力強的租賃公司呢？用戶確實難以判斷最有利于自己應急供電企業是哪個好？其實用戶的真實目的我相信不僅要節省月租金，更重要的是省油和保持電力穩定性，因為這才是運行成本的主要方向！在此，杭州恒特發電機租賃廠家可以分享一些發電機出租前后需要的技術基礎知識、注意事項和案例經驗等，供于客戶參考，希望你們從中得到你想要的答案或者說更肯定自己正確的選擇：

　　按輸出信息性質分類：按輸出信息性質分類，傳感器可以分為開關型、模擬型和數字型。

　　1）開關型傳感器。工作時呈現兩個狀態,用數值“1”或“0”分別表示開或關、通或斷。如果傳感器的輸入物理量達到某個值以上時,輸出為“1”(開啟狀態);在該值以下時，輸出為“0”（關閉狀態）。其設定的界限值即是開、關兩種狀態。這種“1”和“0”的數字信息可直接傳遞到微機中進行處理，使用方便。2）模擬型傳感器。工作時輸出的是與輸人物理量變化相對應的連續變化的電量。傳感行處理,使用方便器的輸入與輸出關系可能是線性的,也可能是非線性的。線性輸出信息可直接被采用,而非線性輸出信息則需要進行修正,或將其變成線性信息。這些信息要先輸人到模數(A/D)轉換器,轉換成數字信息以后,再輸送到微機進行處理。3）數字型傳感器。數字型傳感器又可分為計數型和代碼型兩種。

　　①計數型傳感器。計數型傳感器又稱為脈沖型,任何一種脈沖發生器所發出的脈沖數都是與輸入量成正比的,對輸入量進行計數后,用來檢測執行機構的位移量。例如,曲軸或凸輪軸上安裝的光柵盤,就可檢測曲軸或凸輪軸轉動一定角度所發出的脈沖信息。

　　②代碼型傳感器。代碼型傳感器又稱編碼器,它是一種直接用數字代碼表示角位移和線位移的檢測器,每一輸人代碼相當于一個一定的輸人量,如電平可用光電元件或機械接觸式元件輸出。例如,增量式編碼器,它的碼盤的外圍是計數碼道,最內圈是一個基準,內圈中的碼道稱為方向碼道,它的計數碼道的線段是同樣的,但偏移了半個線段,其相位差為90°轉角。在某一旋轉方向,最外碼道的輸出超前于內碼道的輸出,沿外碼道的上升沿產生個計數脈沖;當反方向旋轉時,其輸出就遲后于內碼道的輸出,并沿其下降沿產生計數脈沖,由此可以確定旋轉的方向。把外碼道的輸出脈沖加到計數減就可以計數器,再根據轉向而向上或向下。

　　按傳感器的工作原理分類按傳感器的工作原理可以分成5個類型。

　　1）力學傳感器。力學傳感器是將力學量的變化轉換成電信息的元件。力學量又可分為機械量和流體量兩個類型。在機械量中,幾何量隨著時間變化的叫做運動量；質量、力和轉矩等都叫做力學量。在汽車各個電子控制系統常用到的有速度傳感器、加速度傳感器、壓力變化傳感器、空氣流量傳感器等。

　　2）電磁傳感器。電磁傳感器是將磁信息轉換成電信息的元件。除了電磁傳感器外,還有利用磁阻效應、霍爾效應開發成功的半導體磁性傳感器等,經常用做速度傳感器和轉角傳感器。

　　3）溫度傳感器。溫度傳感器是將溫度變化轉換成電信息的元件。可分成接觸式和非接觸式兩種。一般情況下,接觸式溫度傳感器使用較多,例如:熱敏電阻(固體溫度變化引起電阻變化的半導體)、雙金屬片式溫度計等。非接觸式溫度傳感器的實例有車輛中乘客數量傳感器就是利用熱電效應的紅外線傳感器。

　　4）光學傳感器。光學傳感器是將光量轉換成電信息的元件。由于光和半導體的相互作用,檢測出電子空穴的半導體光學傳感器。

　　5）電化學傳感器。電化學傳感器是將化學量的變化轉換成電信息的傳感器。例如，用于檢測排氣中氧濃度用的、由氧化鋯陶瓷制成的氧傳感器。

　　在電子控制系統中,關鍵是對傳感器測量的精度與可靠性要求,否則,由傳感器檢測帶來的誤差，將會導致整個控制系統的失靈或故障。另外，在電子控制系統中所用傳感器的數量，理論上不受限制，只要位置許可、功能需要都可設置傳感器。如果能把所有傳感器的信息都轉變為電信息，經過多通道輸人，計算機就能進行處理，并得到高精度的控制。

　　在高壓共軌電控系統中，除了上述常用的傳感器以外，還有一個特殊傳感器一一一共軌壓力傳感器。它的作用是以足夠的精度，在相應較短的時間內，測定共軌中的實際壓力，并向ECU提供信息，用以對噴油壓力進行控制，實現精確的噴油控制。