由于潤滑油膜滑動部件大多數地方損害拉缸機理，兩者的突出部分的金屬接觸時的相對運動的表面，然后局部出現微小的“燃燒”的現象，并焚燒了部分由于相對運動部件和撕裂。在這個過程中，金屬表面變硬，當硬化層損壞時，產生的金屬磨料顆粒將是加劇表面磨損的磨料。

　　造成柴油發電機拉缸的原因

　　在短時間內發生所謂的“磨損”時，活塞和氣缸套中心線的不平地面與氣缸的中心線平行，這是氣缸現象。當嚴重時，滑動部件完全卡住或卡住，甚至可能造成兩個表面薄弱部分的裂紋，從而對機器造成損壞。因此，氣缸的根本原因是燃燒和磨損。

　　汽缸潤滑失效：汽缸潤滑油不足或供油中斷，金屬直接與鋼瓶接觸。氣缸潤滑不良的原因是：油底殼油過少或機油質量差、柴油機溫度過高或活塞環損壞（主要是油環）。

　　磨削是不夠的：在短的時間內，有必要考慮磨削時間和載荷分布。在低負荷條件下，即使長時間的磨削加工也不能完成，如果高負荷運轉，則可能導致氣缸失效。柴油機在磨削過程中，應適當增加充油量。活塞環應在低負荷下工作一段時間。活塞和氣缸應在新的和研磨后，然后增加負載操作。

　　冷卻不良：冷卻不良會導致氣缸過熱、潤滑不良。冷卻不良的原因是：冷卻水泵壓力不夠，供水或中斷不夠；冷卻水腔或污垢的腐蝕；水含有氣泡，在冷卻室中積聚而不產生空氣阻力；水太臟，水溫過高。

　　活塞環工作不正常：開口間隙太小，活塞環斷裂，天地間隙太小，活塞環卡死了。太多的碳，使活塞環卡在環槽中失去彈性，導致裂縫或氣體泄漏；開口之間的間隙過大或磨損。氣體泄漏破壞潤滑膜，使表面溫度過高。活塞環片易落入活塞缸與活塞缸之間。

　　劣質燃料燃燒：燃燒不完全，燃燒殘渣較多，燃燒后現象嚴重，使排氣溫度升高，技術措施未及時到位。汽缸潤滑油底座不合適。修理裝配錯誤：活塞銷卡環或不滿載時的裝配誤差修，活塞銷的柴油機活塞的活塞銷工作時，使氣缸套。清洗時安裝時，金屬屑或硬質材料破碎的顆粒進入氣缸也會引起氣缸。