杭州柴油發(fā)電機組是一種用柴油為燃料的發(fā)電設(shè)備，給我們的生活帶來了極大的便利，但我們在使用過程中也常常遇到油嘴卡死等問題。今天小編就給大家介紹一下噴油嘴卡死的原因以及調(diào)整杭州柴油發(fā)電機組氣門間隙的方法。以下關(guān)于“使杭州柴油發(fā)電機組噴油嘴卡死的原因及改變它氣門間隙的方法”的介紹。

　　【為什么杭州柴油發(fā)電機組會出現(xiàn)噴油嘴卡死的情況】

　　杭州柴油發(fā)電機組噴油嘴是柴油機燃料供給系統(tǒng)的三對精密偶件之一。它的正常使用壽命在一千小時以上。但由于使用不當(dāng)，往往使用幾百小時，甚至幾十小時就磨損卡死了。

　　一、噴油嘴卡死的主要原因：

　　①柴油不清潔，高壓油管內(nèi)有雜質(zhì)，力出寞了噴曲器針閥偶件的磨損，使針閥偶件關(guān)閉不嚴(yán)，燃燒室內(nèi)高壓燃?xì)夥锤Z，燒壞針閥偶件。此外，噴油器調(diào)壓彈簧、挺桿等零件上的臟物通過噴油器挺桿移到了噴油器針閥上部，或油路上用于防止漏油的棉繩、鉛絲經(jīng)高壓油管進入噴油器，都會使針閥偶件卡死。

　　②機溫過高噴曲器冷卻不良，造虎地閥偶件卡死。而供油時間過遲、冷卻水道水垢過多或堵塞、水泵葉輪端面磨損、發(fā)動機長期超負(fù)荷等又會使發(fā)動機過熱。

　　③出抽閥磨損，使噴油器停止噴油時出現(xiàn)滴油現(xiàn)象，以致使噴曲嘴燃焦積炭，發(fā)生卡死的故障。④噴曲壓力過低，造成燃燒室內(nèi)高壓燃?xì)夥锤Z；

　　⑤噴油器安裝時，漏裝墊片或墊片破壞，造成漏氣，引起噴油器局部溫度過高而卡死。

　　⑥零件制造方面的原因，如氣缸蓋上噴油器安裝孔與噴油器配合過緊，針閥體與氣缸蓋上的安裝孔間隙過小，氣缸蓋噴油器安裝孔加工過深等。

　　二、噴油嘴卡死的修理方法：

　　先將卡死的噴油嘴放入柴油或機油內(nèi)加溫，然后取出用布包住，再用手鉗夾緊針閥并慢慢活動，將針閥從針閥體內(nèi)取出。將少量清潔機油滴在針閥體內(nèi)，使針閥在針閥體內(nèi)反復(fù)活動，直

　　至針閥能在針閥體內(nèi)活動自如。如針閥的密封面有燒傷的痕跡，應(yīng)當(dāng)用研磨膏進行研磨。研磨時要注意掌握研磨膏用量和研磨時間。將清洗干凈的鐘閥偶件裝上噴油器，并調(diào)整好噴油壓力后即可重新使用。

　　【怎樣對杭州柴油發(fā)電機組的氣門間隙進行調(diào)整】

　　更換柴油機汽缸墊、活塞環(huán)或由于汽缸墊漏氣而按規(guī)定力矩對汽缸蓋進行緊固時，必須整氣門間隙。因為氣門間隙過大會使氣門晚開早關(guān)（正常情況是進氣門早開，排氣門晚關(guān)），進氣不足，排氣不凈并導(dǎo)致柴油機排氣噪聲過大等；而氣門間隙過小又會造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)、燒蝕或漏氣等。下面以6135系列柴油機為例介紹氣門間隙的調(diào)整方法。

　　1、按柴油機的轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)動曲軸，使飛輪殼上的指針對準(zhǔn)飛輪上的“0”刻度線，再拆下汽缸蓋罩殼，以判斷是缸還是第六缸在上止點。上止點確定后，按進氣門間隙0.25mm、排氣門間隙0.30mm的規(guī)定進行調(diào)整。在調(diào)整的過程中既不能讓塞尺太緊，又不能太松，調(diào)整完畢后把搖臂固定螺帽鎖緊。切記，在調(diào)整前一定要把推桿放在挺桿的中間位置，否則，調(diào)出的氣門間隙不正確，甚至?xí)�把凸輪軸、推桿或挺桿損壞。

　　2、若缸在壓縮沖程的上止點，可調(diào)整的順序是：缸，進、排氣門均可調(diào)整；第二缸，調(diào)節(jié)進氣門；第三缸，調(diào)節(jié)排氣門；第四缸，調(diào)節(jié)進氣門；第五缸，調(diào)節(jié)排氣門。按上述順序調(diào)整完畢后，再按柴油機的運轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動飛輪，使飛輪殼檢視口的指針對準(zhǔn)飛輪上的“0”刻度線，找到第六缸上止點后，再把沒有調(diào)整的氣門間隙按順序調(diào)整一遍即可。

　　以上關(guān)于“為什么杭州柴油發(fā)電機組會出現(xiàn)噴油嘴卡死的情況”和“怎樣對杭州柴油發(fā)電機組的氣門間隙進行調(diào)整”的介紹，希望能讓您了解“使杭州柴油發(fā)電機組噴油嘴卡死的原因及改變它氣門間隙的方法”帶來幫助。